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今年是香港国际机场启用25周年，机场管理局和相关各界均有庆祝活动。回首过去25年，香港国际机场勇夺超过80个全球最佳机场奖项，亦长期是全球首屈一指的最繁忙客货运机场，成就骄人。惟鉴于国际竞争异常激烈，自满有害无益。希望机管局和其他相关持份者与时并进，再接再厉，不断提升机场竞争力，特别是要加强与大湾区其他机场合作，进一步巩固和提升香港国际航空枢纽地位。

香港国际机场竞争力一直不俗：除货运设施先进、货物处理极具效率、安全系数高、多达120家航空公司在港营运航线，以及在全球开通约220个航点等优势，更拥有一个得天独厚的优势──若以香港为中心，5小时内可飞往全球半数人口居住的城市，交通联系四通八达。事实上，自1998年7月投入服务以来，香港国际机场曾8次被评为Skytrax全球最佳机场。虽然新冠疫情令排名下挫，但只是暂时性的，并没伤及元气。

其实，香港国际机场也一直在自我改进。例如因应两条跑道饱和可能加剧航班延误的问题，当局2016年开展三跑道系统项目工程。“三跑”已于去年底启用，而整个三跑道系统将于2024年完成，届时机场客货运能力必可进一步提升。此外，特区政府和机管局正全力推进香港国际机场及周边发展，积极打造“机场城市”，包括建造集办公大楼、酒店、商场、餐饮场所和娱乐设施于一身的SKYCITY航天城，在港珠澳大桥香港口岸人工岛上建设自动化停车场，以及建造连接航天城和人工岛、供行人和自动驾驶车辆使用的航天走廊等。这些项目完成后，香港国际机场可成为不同经济活动的枢纽，以航空为核心，为香港经济创造新动能，推动香港及邻近地区经济增长。

当然，香港国际机场并非独自成长，皆因它处于粤港澳大湾区提速发展的大背景当中，并因此获得更大发展空间。一方面，随着广深港高铁和港珠澳大桥落成，湾区居民可更容易通过香港机场飞往世界各地，这为香港航空业创造更多盈利。另一方面，机管局亦积极参与湾区机场合作，包括自2006年起与珠海市政府合作经营珠海机场，以及早前与东莞市政府签署合作框架协议，推动创新的多式货物联运模式，即容许大湾区出口货物预先在东莞完成安检、打板及收货等程序，然后运至香港国际机场禁区，再直接转口到世界各地，这既有助香港保持全球最繁忙国际货运机场地位，亦可带动东莞和其他湾区内地城市的航空物流业发展，形成多赢局面。特区政府与机管局应与内地加强合作，协调大湾区七个机场，发挥协同效应，强化香港航空枢纽地位的同时，也为整个湾区航空业发展作出新贡献。

随着香港国际机场疫后加速复常，客货运量将逐渐回复至2019年的7150万人次和480万公吨，甚至更高。值得一提的是，“环球航空领袖峰会”准备明年11月在港举行，反映香港在航空交通业的江湖地位。展望未来，希望机管局和有关持份者持续提升香港国际机场竞争力，结合湾区优势，推动香港国际航空枢纽地位更上一层楼！（香港商报评论员 林松年）

原标题：【商报时评】湾区协力 航空枢纽更上层楼

来源：香港商报